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<!DOCTYPE html>

<title>MITROPA</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">MITROPA</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">MITROPA AG

</p>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td><a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaft</a>;<br>ab Ende 2004 <a href="Gesellschaft_mit_beschr%C3%A4nkter_Haftung_(Deutschland)" title="Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)">GmbH</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>24. November 1916 (als <i>MITROPA Mitteleuropäische Schlafwagen- und Speisewagen-Aktien-Gesellschaft</i>)

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Liquidation" title="Liquidation">Auflösung</a>

</td>

<td>2006

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Auflösungsgrund

</td>

<td>Verkauf

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a>, <span style="display:none;">Deutschland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Deutschland" title="Deutschland"></a></span> <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Mitarbeiter" title="Mitarbeiter">Mitarbeiterzahl</a>

</td>

<td>1950 (2005)

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td><a href="Systemgastronomie" title="Systemgastronomie">Systemgastronomie</a>, <a href="Schlafwagen" title="Schlafwagen">Schlafwagenbetrieb</a>, <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagenbetrieb</a>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>MITROPA</b> – ursprünglich <i>MITROPA Mitteleuropäische Schlafwagen- und Speisewagen-Aktien-Gesellschaft</i>, erst ab 1994 offiziell <i>MITROPA AG</i> – war ein deutsches <a href="Unternehmen" title="Unternehmen">Unternehmen</a> zum Betrieb von <a href="Schlafwagen" title="Schlafwagen">Schlafwagen</a> und <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> sowie zum Betrieb von <a href="Bahnhofsrestaurant" title="Bahnhofsrestaurant">Bahnhofsgaststätten</a> und Autobahnraststätten. Die Kurzform bzw. <a href="Wortmarke" title="Wortmarke">Wortmarke</a> MITROPA ist aus der ursprünglichen <a href="Firma" title="Firma">Firma</a> <b>MIT</b>teleu<b>ROP</b>äische Schlafwagen- und Speisewagen-<b>A</b>ktien-Gesellschaft abgeleitet.

</p><p>Gegründet wurde das Unternehmen 1916 während des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a> unter Beteiligung verschiedener Banken und Eisenbahngesellschaften der damaligen <a href="Mittelm%C3%A4chte" title="Mittelmächte">Mittelmächte</a>. Es sollte die weitgehende Monopolstellung der französisch kontrollierten <a href="Compagnie_Internationale_des_Wagons-Lits" title="Compagnie Internationale des Wagons-Lits">Compagnie Internationale des Wagons-Lits</a> (CIWL) beim Betrieb von Schlaf- und Speisewagen sowie <a href="Luxuszug_(Zuggattung)" title="Luxuszug (Zuggattung)">Luxuszügen</a> brechen. Infolge des <a href="Versailler_Vertrag" class="mw-redirect" title="Versailler Vertrag">Versailler Vertrags</a> erhielt die CIWL ihre Vorkriegsrechte zurück und die MITROPA musste sich abgesehen von wenigen Ausnahmen auf den Schlaf- und Speisewagenbetrieb im <a href="Deutsches_Reich" title="Deutsches Reich">Deutschen Reich</a> beschränken. In den 1920er Jahren gingen die Unternehmensanteile fast vollständig auf die <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutsche Reichsbahn</a> über.

</p><p>Nach 1945 wurde die MITROPA zwischen Ost und West aufgeteilt. In der <a href="Bundesrepublik_Deutschland" class="mw-redirect" title="Bundesrepublik Deutschland">Bundesrepublik Deutschland</a> gründete die <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> (DB) als Reichsbahn-Rechtsnachfolgerin die <a href="Deutsche_Schlafwagen-_und_Speisewagengesellschaft" title="Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft">Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft</a> (DSG). In der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> führte die <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutsche Reichsbahn</a> (DR) die MITROPA weiter. Sie erweiterte im Laufe der Jahre ihr Tätigkeitsfeld erheblich, unter anderem durch den Betrieb der Bahnhofsgaststätten und der Autobahnraststätten an den dortigen <a href="Stra%C3%9Fen_in_der_DDR#Autobahnnetz" title="Straßen in der DDR">Autobahnen</a>. Nach der <a href="Deutsche_Wiedervereinigung" title="Deutsche Wiedervereinigung">deutschen Wiedervereinigung</a> fusionierte die <a href="Deutsche_Bahn_AG" class="mw-redirect" title="Deutsche Bahn AG">Deutsche Bahn AG</a>, in der DB und DR aufgegangen waren, 1994 beide Unternehmen zur MITROPA AG. 2002 musste die MITROPA den Schlaf- und Speisewagenbetrieb in den Zügen der DB AG an die <a href="DB_Fernverkehr" title="DB Fernverkehr">DB Fernverkehr</a> abgeben. Im Jahr 2004 wurde die MITROPA verkauft. Seit dem Jahr 2006 firmiert der Rest der Gesellschaft als <i><a href="SSP_Deutschland" title="SSP Deutschland">SSP Deutschland</a> GmbH</i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geschichte_bis_1945">Geschichte bis 1945</h3></div>

<p>Die Gesellschaft wurde am 24. November 1916 als <i>MITROPA Mitteleuropäische Schlafwagen- und Speisewagen-Aktien-Gesellschaft</i> von den Bankmanagern <a href="Emil_Georg_von_Stau%C3%9F" title="Emil Georg von Stauß">Emil Georg von Stauß</a> und <a href="Arthur_von_Gwinner" title="Arthur von Gwinner">Arthur von Gwinner</a> aus der Taufe gehoben, die damit das Konzept eines von Deutschland beherrschten <a href="Mitteleurop%C3%A4ischer_Wirtschaftstag" title="Mitteleuropäischer Wirtschaftstag">Wirtschaftsraums Mitteleuropa</a> verfolgten.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ziel war es auch, die Dominanz der französisch-belgischen <a href="Compagnie_Internationale_des_Wagons-Lits" title="Compagnie Internationale des Wagons-Lits">Compagnie Internationale des Wagons-Lits</a> / Internationalen Schlafwagengesellschaft (CIWL/ISG) einzuschränken. Mitbegründer waren unter anderem die Eisenbahnverwaltungen aus Deutschland, Österreich und Ungarn. Mit der Aufnahme des Geschäftsbetriebs am 1. Januar 1917 erhielt die Gesellschaft das <a href="Monopol" title="Monopol">Monopol</a> zum Betrieb von Speise- und Schlafwagen in Deutschland und Österreich-Ungarn bis zum 1. Oktober 1946. Anfang 1917 übernahm die MITROPA auch die Bewirtschaftung des <a href="Balkanzug" title="Balkanzug">Balkanzugs</a> von <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> nach <a href="Konstantinopel" title="Konstantinopel">Konstantinopel</a>, der die <a href="Mittelm%C3%A4chte" title="Mittelmächte">Mittelmächte</a> miteinander verband und den <a href="Orient-Express" title="Orient-Express">Orient-Express</a> der CIWL ersetzen sollte. Die MITROPA übernahm vorhandene Wagen und Personal der ISG sowie schon bestehende deutsche Schlaf- und Speisewagengesellschaften. Parallel dazu behielten allerdings die einzelnen deutschen <a href="L%C3%A4nderbahnen" class="mw-redirect" title="Länderbahnen">Länderbahnen</a> ihre Schlafwagen, die letzten eigenständigen <a href="Kurs_(%C3%96PNV)" title="Kurs (ÖPNV)">Kurse</a> der nach dem Ersten Weltkrieg entstandenen Deutschen Reichsbahn gingen erst 1925 auf die MITROPA über.

</p><p>Nach dem Ersten Weltkrieg musste sich die MITROPA aus den meisten von ihr bedienten Ländern außerhalb Deutschlands zurückziehen, ihr Geschäftsgebiet wurde durch Verträge mit der ISG weitgehend auf Deutschland beschränkt. Die Gesellschaft bot aber auch Kursläufe in die <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a> und in die <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> sowie zu einzelnen Zielen in der <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">Tschechoslowakei</a> und <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> an. Sie bewirtschaftete auch den <a href="Rheingold_(Zug)" title="Rheingold (Zug)">FD Rheingold</a> und übernahm den Speisewagenbetrieb auf der <a href="Rh%C3%A4tische_Bahn" title="Rhätische Bahn">Rhätischen Bahn</a> in der Schweiz. In der <a href="Zwischenkriegszeit" title="Zwischenkriegszeit">Zwischenkriegszeit</a> übernahm die Gesellschaft auch weitere Geschäftsfelder. So wurden Restaurationsbetriebe auf den Schiffen der <a href="Erste_Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft" title="Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft">Ersten Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft</a> und den Fähren der <a href="Eisenbahnf%C3%A4hrverbindung" title="Eisenbahnfährverbindung">Eisenbahnfährverbindung</a> <a href="Sassnitz" title="Sassnitz">Sassnitz</a>–<a href="Trelleborg" title="Trelleborg">Trelleborg</a> betrieben. Auch die gastronomische Versorgung in den Flugzeugen der <a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> wurde von der MITROPA übernommen. Die MITROPA eiferte hier der französisch-belgischen Konkurrenz der CIWL nach, die ebenfalls erste Bewirtschaftungen von Linienflügen sowie Schiffsrestaurants auf der <a href="Donau" title="Donau">Donau</a> und der <a href="Weichsel" title="Weichsel">Weichsel</a> übernommen hatte.

</p><p>Ab 1922 standen der MITROPA vier Salon-Schlafwagen sowie ein Salon-Speisewagen zur Verfügung. Sie kaufte diese Wagen nach der Auflösung des ehemaligen <a href="Hofzug_Kaiser_Wilhelms_II." title="Hofzug Kaiser Wilhelms II.">kaiserlichen Hofzugs</a> und baute beide um. Äußerlich erhielten diese Wagen noch den grünen MITROPA-Anstrich und zusätzlich die Aufschriften als Salon-, Schlaf- oder Speisewagen. Eingesetzt wurden die Wagen damals im Luxuszug <a href="Berlin-London-Express" title="Berlin-London-Express">Berlin-London-Express</a> zwischen Berlin und <a href="Hoek_van_Holland" title="Hoek van Holland">Hoek van Holland</a> mit Anschluss an das Kanalschiff nach <a href="Harwich" title="Harwich">Harwich</a>. Die Salonwagen der MITROPA wurden teilweise auch von hochrangigen Persönlichkeiten wie dem Reichspräsidenten <a href="Paul_von_Hindenburg" title="Paul von Hindenburg">Paul von Hindenburg</a> benutzt. Dazu wurden die Salonwagen in planmäßig verkehrende <a href="Durchgangszug" title="Durchgangszug">Durchgangszüge</a> (D) eingestellt. Im Jahr 1935 wurden diese Salonwagen abgestellt und verkauft.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Um 1923 erwarb die MITROPA eine von Carl Rumpel gegründete Weinkellerei in <a href="Traben-Trarbach" title="Traben-Trarbach">Traben-Trarbach</a> an der Mittelmosel und konnte dadurch die drei Hausmarken <i>MITROPA Kupfer</i>, <i>MITROPA Silber</i> und <i>MITROPA Gold</i> anbieten. Auch nach 1945 wurden von der neu gegründeten DSG diese Sorten zuerst noch als <i>MITROPA Hausmarke</i>, später als <i>DSG Hausmarke</i> angeboten.

</p><p>In den Speisewagen der MITROPA lag ab 1926 die <i>MITROPA-Zeitung</i> kostenlos zum Mitnehmen aus. Diese Zeitschrift hatte themenbezogene Ausgaben für die Standorte in Berlin, Frankfurt am Main, Köln und München. Die Zeitung sollte auf der Zugreise der Unterhaltung dienen. Informationen und kulturelle Hinweise zur jeweiligen Region wechselten sich inhaltlich mit Kurzgeschichten, Reisetipps, Werbung und Rätseln ab.

</p><p>Die Wagen der MITROPA erhielten ab 1927/1928 erstmals den bordeauxroten Anstrich sowie das typische MITROPA-Signet. Dieses Signet und die typische Schriftart entwickelte der Gebrauchsgrafiker <a href="Karl_Schulpig" title="Karl Schulpig">Karl Schulpig</a>. Das Unternehmen betrieb in Gotha ein eigenes MITROPA-<a href="Ausbesserungswerk" title="Ausbesserungswerk">Ausbesserungswerk</a> für Schienenfahrzeuge. Ein <a href="Sponsoring" title="Sponsoring">Sponsoring</a> des <a href="Mitropapokal_(Fu%C3%9Fball)" title="Mitropapokal (Fußball)">Mitropapokals</a>, des ersten großen internationalen Fußballwettbewerbs für Vereinsmannschaften, fand dagegen nicht statt, der Name des Pokals basiert lediglich auf der gleichen Verkürzung des Begriffs <i>mitteleuropäisch</i>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1928 übernahm die MITROPA die Siesta GmbH, die sich einen Namen mit dem Vermieten der damals sehr bekannten <a href="Siesta-Kissen" title="Siesta-Kissen">Siesta-Kissen</a> an die Reisenden gemacht hatte. Danach wurden die Kissen unter dem Namen MITROPA-Reisekissen weiter vermietet. Ab 1931 führte die MITROPA nach Übernahme der <i>Zugetelephonie AG</i> den <a href="Zugtelefon" class="mw-redirect" title="Zugtelefon">Zugtelefondienst</a> weiter, den die Reichsbahn 1926 auf der <a href="Bahnstrecke_Berlin%E2%80%93Hamburg" title="Bahnstrecke Berlin–Hamburg">Bahnstrecke Berlin–Hamburg</a> eingerichtet hatte.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit Beginn des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> musste die MITROPA ihre Geschäfte zunächst erheblich einschränken. Mahlzeiten wurden nur noch gegen <a href="Lebensmittelmarke" class="mw-redirect" title="Lebensmittelmarke">Lebensmittelmarken</a> ausgegeben.<sup id="cite_ref-db-museum-2004_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-db-museum-2004-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Teil der bewirtschafteten Speise- und Schlafwagen wurde sofort abgestellt und für militärische Zwecke verwendet, z. B. für Befehlszüge der Wehrmacht. Nach der Besetzung weiter Teile Mitteleuropas durch die <a href="Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmacht</a> übernahm die MITROPA andererseits frühere Kurse der CIWL, MITROPA-Schlafwagen kamen so bis <a href="Bordeaux" title="Bordeaux">Bordeaux</a> oder <a href="Sofia" title="Sofia">Sofia</a>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Ausdehnung war aber letztlich nur vorübergehend. Die verbliebenen Speisewagendienste wurden im Juni 1942 auf Betreiben von <a href="Albert_Ganzenm%C3%BCller" title="Albert Ganzenmüller">Albert Ganzenmüller</a>, dem Staatssekretär im <a href="Reichsverkehrsministerium" title="Reichsverkehrsministerium">Reichsverkehrsministerium</a>, eingestellt, der Betrieb der Schlafwagen streng reglementiert.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die letzten Schlafwagenkurse wurden 1944 eingestellt. Andererseits übernahm die MITROPA weitere stationäre Dienste, vor allem an Bahnhöfen. So wurde während der <a href="Deutsche_Besetzung_Polens_1939%E2%80%931945" title="Deutsche Besetzung Polens 1939–1945">deutschen Besetzung Polens</a> im Warschauer Hauptbahnhof ein MITROPA-Restaurant <i>Nur für Deutsche</i> eröffnet.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Kriegsende wurden alle Dienstleistungen eingestellt.

</p><p><a href="Wilhelm_Kleinmann" title="Wilhelm Kleinmann">Wilhelm Kleinmann</a> war seit 26. Mai 1942 der letzte Direktor der MITROPA. Kleinmann – seit 1. Oktober 1931 Mitglied der <a href="NSDAP" class="mw-redirect" title="NSDAP">NSDAP</a> – entwickelte schon bei der Deutschen Reichsbahn, deren stellvertretender Generaldirektor er seit 1933 war, eine emsige Tätigkeit mit dem Ziel der „Säuberung“ der Reichsbahn von <a href="Juden" title="Juden">Juden</a> und <a href="Sozialdemokratie" title="Sozialdemokratie">Sozialdemokraten</a>, und der Besetzung wichtiger Positionen mit zuverlässigen <a href="Nationalsozialisten" class="mw-redirect" title="Nationalsozialisten">Nationalsozialisten</a>. Nach Kritik von <a href="Joseph_Goebbels" title="Joseph Goebbels">Joseph Goebbels</a>, <a href="Adolf_Hitler" title="Adolf Hitler">Adolf Hitler</a> und <a href="Albert_Speer" title="Albert Speer">Albert Speer</a> an Kleinmann – vor allem wegen der unzureichenden Leistungen der Reichsbahn während des Zweiten Weltkriegs in der Sowjetunion – wurde dieser 1942 zur MITROPA abgeschoben. Kleinmann verschwand in den Wirren des Einmarschs der <a href="Rote_Armee" title="Rote Armee">Roten Armee</a> in Berlin, vermutet wird, dass er in einem Internierungslager in <a href="Posen" title="Posen">Posen</a> ums Leben kam.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung_nach_dem_Zweiten_Weltkrieg">Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg</h3></div>

<p>Infolge des Zweiten Weltkriegs und der folgenden <a href="Deutsche_Teilung" title="Deutsche Teilung">Teilung Deutschlands</a> wurde auch die MITROPA geteilt. Bereits im April 1945 hatte die Direktion der MITROPA Berlin mit einem Ausweichzug in Richtung Westen nach <a href="Bad_Segeberg" title="Bad Segeberg">Bad Segeberg</a> verlassen. Die in Berlin verbliebenen Mitarbeiter meldeten die MITROPA am 23. Mai 1945 bei den zuständigen Behörden wieder als Aktiengesellschaft mit Sitz in Berlin, Universitätsstraße 2–3a, an. Die erste <a href="Inventur" title="Inventur">Inventur</a> nach dem Krieg ergab, dass auf dem Gebiet der <a href="Sowjetische_Besatzungszone" title="Sowjetische Besatzungszone">sowjetischen Besatzungszone</a> von 45 vorhandenen Speisewagen nur sechs und von 48 vorhandenen Schlafwagen nur fünf einsatzbereit waren. Zunächst liefen diese Wagen nur in den Zügen der vier Besatzungsmächte. Durch den Abzug von weiteren Speise- und Schlafwagen in die <a href="Trizone" title="Trizone">westlichen Besatzungszonen</a> erlitt der Wagenpark noch zusätzlich Verluste.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die MITROPA begann in den später wieder verkehrenden <a href="Fernschnellzug" title="Fernschnellzug">Fernschnellzügen</a> (FD) Berlin–Leipzig, Dresden–Rostock, Berlin–Erfurt und Berlin–Stralsund mit einer eher bescheidenen Bewirtschaftung. Es wurde zunächst im Zug, in Behelfsküchenabteilen, eine Suppe gegen Lebensmittelmarken serviert. In Berlin kochte man für Kinder im Rahmen der <a href="Schulspeisung" title="Schulspeisung">Schulspeisung</a> ein Mittagessen. Schrittweise wurden im Krieg beschädigte Bahnhofswirtschaften instand gesetzt und wiedereröffnet.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 1. Oktober 1945 eröffnete die MITROPA das erste Hotel nach dem Krieg. Ein ehemaliger Hochbunker in Berlin-Lankwitz bot bis zu 240 Personen eine Übernachtungsmöglichkeit.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein MITROPA-Schlafwagen-Hotel stand ab 1950 in Berlin am <a href="Stettiner_Bahnhof" class="mw-redirect" title="Stettiner Bahnhof">Stettiner Bahnhof</a> mit 42 Schlafabteilen zur Verfügung. Auch in Leipzig gab es damals eine solche Übernachtungsmöglichkeit.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den Westzonen bildeten sich nach 1945 zwei MITROPA-Betriebe. In der US-amerikanischen und in der französischen Zone entstand die <i>Direktion West</i> in <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a>, und für die britische Zone wurde die Generaldirektion der DR in <a href="Bielefeld" title="Bielefeld">Bielefeld</a> beauftragt. Diese wiederum übergab den Schlaf- und Speisewagenbetrieb als <i>Reichsbahn Schlafwagen und Speisewagen Betrieb</i> nach Hamburg-Altona. In der weiteren Entwicklung ging daraus am 1. April 1950 die <a href="Deutsche_Schlafwagen-_und_Speisewagengesellschaft" title="Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft">Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft</a> (DSG) hervor, die Schlaf- und Speisewagen der Deutschen Bundesbahn in der Bundesrepublik Deutschland bewirtschaftete. 1954 wurde in einer Vereinbarung der <a href="Interzonenverkehr" title="Interzonenverkehr">Interzonenverkehr</a> zwischen der DB, der DR, der MITROPA und der DSG geregelt.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Kooperation von DSG und MITROPA im Eisenbahnverkehr funktionierte den Umständen entsprechend gut. Die MITROPA in der DDR nutzte das an einen Reichsadler erinnernde Zeichen nun abgewandelt: Der Adlerkopf über dem „M“ entfiel, das vormals vierspeichige, in der Verbindung mit dem Adler an ein <a href="Swastika" title="Swastika">Hakenkreuz</a> erinnernde Rad erhielt zwei weitere Speichen. Die neu gegründete DSG in der Bundesrepublik Deutschland benutzte bis ca. 1974 ebenfalls das MITROPA-Zeichen. Es wurde jedoch ohne Abwandlungen in der ursprünglichen Form verwendet. Das Zeichen war damals zusätzlich neben der Abkürzung „DSG“ an den Schlaf- und Speisewagen der DSG sowie auf deren Speisekarten und auf diversen Getränkeetiketten angebracht.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Angebot an Speisen und Getränken war in der Zeit nach 1955 äußerst umfangreich, wie ein Beispiel von 1957 belegt.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die MITROPA AG blieb in <a href="Ost-Berlin" title="Ost-Berlin">Ost-Berlin</a> (Anschrift: 108 Berlin, Universitätsstraße 2–3a)<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eine der wenigen <a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaften</a>, die die <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> überleben sollten. Von 1960 bis 1990 stand an der Spitze der MITROPA ein Generaldirektor. Zugeordnet waren vier Direktorate mit jeweils einem Direktor. Der Hauptbuchhalter war dabei dem Generaldirektor direkt unterstellt. Der <a href="Vorstand" title="Vorstand">Vorstand</a> der MITROPA setzte sich aus dem Generaldirektor, den vier Direktoren und dem Hauptbuchhalter zusammen. Auch in der DDR war das entscheidende Gremium der MITROPA der <a href="Aufsichtsrat" title="Aufsichtsrat">Aufsichtsrat</a>. Seine Mitglieder setzten sich aus Generaldirektoren und leitenden Angestellten des Verkehrswesens zusammen.

</p><p>In der DDR bewirtschaftete die MITROPA nicht nur Speise-, Buffet- und Schlafwagen, sondern eine Vielzahl von gastronomischen Einrichtungen vor allem in den größeren Bahnhöfen. Außerdem gab es auf vielen Bahnhöfen MITROPA-<a href="Friseur" title="Friseur">Frisörsalons</a>, und zeitweise war die MITROPA auch für die <a href="Intershop_(Handel)" title="Intershop (Handel)">Intershop-Läden</a> verantwortlich. Ab 1954 übernahm sie die gastronomische Versorgung auf den Schiffen der <a href="Stern-_und_Kreisschiffahrt" class="mw-redirect" title="Stern- und Kreisschiffahrt">Weißen Flotte</a> in Berlin, der <a href="S%C3%A4chsische_Dampfschiffahrt" title="Sächsische Dampfschiffahrt">Sächsischen Dampfschiffahrt</a> in Dresden und auf den Eisenbahnfähren auf der Ostsee. Zum 1. Januar 1961 wurden der Gesellschaft auch die <a href="Autobahnrastst%C3%A4tte" title="Autobahnraststätte">Autobahnraststätten</a> übertragen.

</p><p>Ab den 1960er Jahren verkehrte bis 1989 der <i>Touristenexpress</i>, kurz <i><a href="Tourex" title="Tourex">Tourex</a></i>, als fahrendes <a href="Hotel" title="Hotel">Hotel</a> auf der Strecke Dresden–<a href="Warna" title="Warna">Warna</a>. Der Ferienzug war jährlich von Mai bis Oktober im Einsatz. Der TOUREX umfasste bis zu 17 Wagen und hatte dabei eine Bettenbelegung von maximal 360 Personen. Betreut wurden die Reisenden auf der Fahrt nach <a href="Bulgarien" title="Bulgarien">Bulgarien</a> von 28 Mitarbeitern der MITROPA.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1971 eröffnete die MITROPA in <a href="Blumenholz" title="Blumenholz">Usadel</a> bei <a href="Neubrandenburg" title="Neubrandenburg">Neubrandenburg</a> an der <a href="Bundesstra%C3%9Fe_96" title="Bundesstraße 96">Fernverkehrsstraße 96</a> ihr erstes <a href="Motel" title="Motel">Motel</a>.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Gesellschaft betrieb ebenfalls das Hotel im Bahnhof <a href="Mei%C3%9Fen" title="Meißen">Meißen</a>, das Flughafen-Hotel beim <a href="Flughafen_Berlin-Sch%C3%B6nefeld" title="Flughafen Berlin-Schönefeld">Flughafen Berlin-Schönefeld</a>, ein Hotel am <a href="Hermsdorfer_Kreuz" title="Hermsdorfer Kreuz">Hermsdorfer Kreuz</a>, den Rasthof Börde mit 37-Betten-Hotel an der Autobahn zwischen Magdeburg und Marienborn und das 1969 eröffnete <i>Rügen-Hotel</i> in <a href="Sassnitz" title="Sassnitz">Sassnitz</a>.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein wichtiger <a href="Werbetr%C3%A4ger" title="Werbeträger">Werbeträger</a> war ab 1972 das vom <i>VEB Colditzer Porzellanwerk</i> hergestellte Geschirr „<a href="Rationell_(Geschirrservice)" title="Rationell (Geschirrservice)">Rationell</a>“. Speisewagen, Bahnhofsrestaurants und -bistros waren damit ausgestattet. Die MITROPA war Mitglied der <a href="Europ%C3%A4ische_Reisezugfahrplankonferenz" title="Europäische Reisezugfahrplankonferenz">Europäischen Reisezugfahrplankonferenz</a>, sie schloss mit einer Reihe von Unternehmen, Bahnverwaltungen und Reisebüros Vereinbarungen über den Lauf von Speise- und Schlafwagen sowie deren gegenseitige Versorgung, die Bewirtschaftung von Triebwagen und den Verkauf von Bettkarten ab. Neben der Vereinbarung mit der DB/DSG gab es solche mit <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a>, <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a>, <a href="Norwegen" title="Norwegen">Norwegen</a>, <a href="Finnland" title="Finnland">Finnland</a>, <a href="Volksrepublik_Bulgarien" title="Volksrepublik Bulgarien">Bulgarien</a>, <a href="Volksrepublik_Rum%C3%A4nien" class="mw-redirect" title="Volksrepublik Rumänien">Rumänien</a>, <a href="Volksrepublik_Ungarn" title="Volksrepublik Ungarn">Ungarn</a>, <a href="Sozialistische_F%C3%B6derative_Republik_Jugoslawien" title="Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien">Jugoslawien</a>, <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>, der <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">ČSSR</a> und <a href="Volksrepublik_Polen" title="Volksrepublik Polen">Polen</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="MITROPA_in_der_Schweiz">MITROPA in der Schweiz</h3></div>

<p>Bereits 1925 fuhren Schlafwagen der MITROPA nach <a href="Bern" title="Bern">Bern</a>, <a href="Chur" title="Chur">Chur</a>, <a href="Interlaken" title="Interlaken">Interlaken</a>, <a href="Lugano" title="Lugano">Lugano</a> und <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a>. Speisewagen liefen in den Zügen nach dem <a href="Bahnhof_Arth-Goldau" title="Bahnhof Arth-Goldau">Bahnhof Arth-Goldau</a> und Zürich. Im Oktober 1926 wurde ein Vertrag über den Betrieb von Schlaf- und Speisewagen zwischen den <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">SBB</a> und der MITROPA abgeschlossen. Außerdem gab es 1926 einen Vertrag über einen Schlafwagenkurs nach Interlaken mit der <a href="Bern-L%C3%B6tschberg-Simplon-Bahn" title="Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn">Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn</a>. Die SBB setzte zwischen Basel und Chur auch geschlossene MITROPA-Schlafwagenzüge ein. Im Jahr 1928 folgten Verträge mit der <a href="Berninabahn" title="Berninabahn">Berninabahn</a> und <a href="Rh%C3%A4tische_Bahn" title="Rhätische Bahn">Rhätischen Bahn</a> (RhB) über einen Speisewagenbetrieb. Die MITROPA war damit auch auf den <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahnen</a> der Schweiz präsent. Auch die Bahnhofswirtschaft <a href="Alp_Gr%C3%BCm" title="Alp Grüm">Alp Grüm</a> wurde von 1928 bis 1949 mit Restaurant und Buffet von der MITROPA bewirtschaftet. Das Bahnhofsgebäude Alp Grüm befindet sich auf einer Höhe von <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">2091 <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">m ü. M.</a></span> und war der höchstgelegene Wirtschaftsstandort, den die MITROPA damals betrieb. Diese Tätigkeit der MITROPA endete am 30. Juni 1949 mit der Beschlagnahmung und Liquidation deutscher Vermögenswerte und -gegenstände durch die <a href="Bundesrat_(Schweiz)" title="Bundesrat (Schweiz)">Regierung der Schweiz</a>.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 5. Juni 1996 wurde die <i>MITROPA Mitteleuropäische Schlafwagen- und Speisewagen Aktiengesellschaft, Berlin, Zweigniederlassung <a href="Basel" title="Basel">Basel</a>, Schweiz</i> gegründet.<sup id="cite_ref-s2_24-0" class="reference"><a href="#cite_note-s2-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie sollte „Service in Tageszügen, im Schlafwagen- und Liegewagenverkehr, auf Fährschiffen, in stationären Servicebetrieben der Personenbahnhöfe, in Hotels, in Raststätten an Autobahnen und Straßen, auf Flughäfen“ erbringen. Das Geschäft der Buffet Suisse SA (früher Minibuffet AG)<sup id="cite_ref-s3_25-0" class="reference"><a href="#cite_note-s3-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, heute in <a href="Liquidation" title="Liquidation">Liquidation</a>, wurde ab 1. März 1997 übernommen. Am 21. August 1997 wurde die <i>MITROPA Suisse <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_Anonyme_(Frankreich)" title="Société Anonyme (Frankreich)">SA</a></i> mit Sitz in <a href="Bern" title="Bern">Bern</a> (seit 13. Januar 2003 als DB Reise&Touristik Suisse SA) gegründet.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie übernahm die Leistungen der Zweigniederlassung, die am 9. Dezember 2005 aus dem <a href="Handelsregister" title="Handelsregister">Handelsregister</a> gelöscht wurde. 2002 wurde diese Leistung von der Passaggio Rail AG übernommen, heute elvetino AG und eine 100-%-Tochter der <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">SBB</a>.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="MITROPA_nach_der_Wiedervereinigung_Deutschlands">MITROPA nach der Wiedervereinigung Deutschlands</h3></div>

<p>Nach der <a href="Deutsche_Wiedervereinigung" title="Deutsche Wiedervereinigung">Wiedervereinigung Deutschlands</a> existierten <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> und <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutsche Reichsbahn</a> sowie deren Schienengastronomie-Tochtergesellschaften bis 1994 nebeneinander. Im September 1991 waren rund 100.000 MITROPA-Mitarbeiter im Reisedienst beschäftigt. Dabei bewirtschaftete der MITROPA-Fahrbetrieb 81 Schlafwagen, 109 Liegewagen, 82 Speisewagen und 42 Buffetwagen mit ca. 700 Köchen, Kellnern und Schlafwagenschaffnern. Außerdem betrieb in dieser Zeit die MITROPA 264 <a href="Bahnhofsgastst%C3%A4tte" class="mw-redirect" title="Bahnhofsgaststätte">Bahnhofsgaststätten</a>, sechs Hotels und 28 Autobahnraststätten. Es gab zehn Flughafen-Restaurants sowie 82 Restaurants auf Fahrgastschiffen und drei Fährschiffen. Darüber hinaus führte sie 13 Frisörsalons, drei Wäschereien und mehr als 270 <a href="Kiosk" title="Kiosk">Kioske</a>, Verkaufsstellen und <a href="Kaufhalle" title="Kaufhalle">Kaufhallen</a>.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1994 wurden die beiden Bahnunternehmen zur <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutsche Bahn</a> AG <a href="Fusion_(Wirtschaft)" title="Fusion (Wirtschaft)">fusioniert</a>, ebenso MITROPA und DSG zur <i>MITROPA AG</i>.

</p><p>Die neue MITROPA AG hatte vier Geschäftsbereiche: Service im Zug, Gastronomie und Handel an Bahnhöfen, Service an der Straße und Schiffscatering. Der Bereich Schiffscatering wurde 1999/2000 an <a href="Scandlines" title="Scandlines">Scandlines</a> abgegeben. Das Tagesgeschäft (hauptsächlich die Bewirtschaftung von Speisewagen) aus dem Bereich Service im Zug sowie die dazugehörige Logistik (Fahrzeugwartung, Lebensmittellager und -belieferungen) wurden im Juli 2002<sup id="cite_ref-eri-2004-146_29-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2004-146-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in die damalige DB Reise & Touristik AG (seit November 2003 <a href="DB_Fernverkehr" title="DB Fernverkehr">DB Fernverkehr</a>) integriert. Das Nachtgeschäft (hauptsächlich die Bewirtschaftung von Schlaf- und Liegewagen) wurde in die 2002 neu gegründete, im Konzernbesitz befindliche <a href="DB_European_Railservice" title="DB European Railservice">DB European Railservice</a> integriert. Damit entfiel unter der Leitung von <a href="Hartmut_Mehdorn" title="Hartmut Mehdorn">Hartmut Mehdorn</a> der traditionsreiche Name für die Bordgastronomie der Züge der Deutschen Bahn. Seither sind die Restaurantkräfte nur schwer von Zugbegleitern und Zugführern unterscheidbar.

</p><p>Anfang 2004 kündigte die Deutsche Bahn AG an, die MITROPA zu verkaufen, die zu diesem Zeitpunkt 1950 Mitarbeiter beschäftigte.<sup id="cite_ref-eri-2004-146_29-1" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2004-146-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 1. April 2004 wurde die MITROPA AG mit den verbleibenden Geschäftsbereichen an die <a href="Compass_Group" title="Compass Group">Compass Group</a> Deutschland GmbH mit Sitz in <a href="Eschborn" title="Eschborn">Eschborn</a> verkauft.<sup id="cite_ref-s4_30-0" class="reference"><a href="#cite_note-s4-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ende 2004 wurde das Unternehmen MITROPA AG in die <i>MITROPA <a href="Gesellschaft_mit_beschr%C3%A4nkter_Haftung_(Deutschland)" title="Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)">GmbH</a></i> umgewandelt. 2005 beschäftigte das Unternehmen bundesweit 1950 Mitarbeiter im Bereich stationäre Gastronomie und Handel für Reisende an 46 Bahnhöfen sowie 34 Autobahnraststätten bzw. Autohöfen. Im Jahr 2003 erzielte die MITROPA GmbH einen Umsatz von 120 Millionen Euro.

</p><p>Innerhalb der Compass Group wurde die MITROPA GmbH dem Tochterunternehmen <i>Select Service Partners</i> zugeschlagen. Im Jahre 2006 wurde <i>Select Service Partners</i> aus dem Konzern herausgelöst und firmiert nun als <a href="SSP_Deutschland" title="SSP Deutschland">SSP Deutschland</a>.<sup id="cite_ref-s1_31-0" class="reference"><a href="#cite_note-s1-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schlafwagen">Schlafwagen</h2></div>

<div class="gallerytext">MITROPA-Schlafwagen (1932)</div>

</li>

<div class="gallerytext">MITROPA-Schlafwagen in der DDR (1972)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Restaurierter MITROPA-Schlafwagen am <a href="Bahnhof_Gem%C3%BCnden_(Wohra)" title="Bahnhof Gemünden (Wohra)">Bahnhof Gemünden (Wohra)</a> (2011)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Schlafabteil im restaurierten MITROPA-Schlafwagen am Bahnhof Gemünden (Wohra) (2011)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zum Hotelzug umfunktionierter Schlafwagen bei der <a href="Erlebnisbahn_Ratzeburg" title="Erlebnisbahn Ratzeburg">Erlebnisbahn Ratzeburg</a> in <a href="Schmilau" title="Schmilau">Schmilau</a><sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

</li>

<div class="gallerytext">Schlafwagen-Modell des Herstellers <a href="M%C3%A4rklin" title="Märklin">Märklin</a>, Spur 0, um 1952</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Speisewagen">Speisewagen</h2></div>

<div class="gallerytext">Speisewagen der MITROPA im <a href="Deutsches_Museum" title="Deutsches Museum">Deutschen Museum</a>, Vorkriegsbauart</div>

</li>

<div class="gallerytext">Auf dem <a href="Abstellgleis" title="Abstellgleis">Abstellgleis</a>: Ehemaliger <a href="Reko-Wagen_(DR)#Speisewagen" title="Reko-Wagen (DR)">Buffetwagen</a> aus den <a href="St%C3%A4dteexpress" title="Städteexpress">Städteexpress</a>-Zügen (ab 1976)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Restaurierter MITROPA-Speisewagen (Baujahr ab 1936) bei einer Sonderfahrt auf der <a href="Rennsteigbahn" class="mw-redirect" title="Rennsteigbahn">Rennsteigbahn</a> (2008)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sammelgegenstände"><span id="Sammelgegenst.C3.A4nde"></span>Sammelgegenstände</h2></div>

<p>Wie viele andere Unternehmen war auch die MITROPA auf eine anteilige <a href="Fremdfinanzierung" title="Fremdfinanzierung">Fremdfinanzierung</a> angewiesen. Folglich gab man 1926 <a href="Genussschein" title="Genussschein">Genussscheine</a> aus, die heute in entwerteter Form als <a href="Historische_Wertpapiere" title="Historische Wertpapiere">Historische Wertpapiere</a> gehandelt werden. In der DDR gab die MITROPA verschiedene Gutscheine in den Bahnhofsgaststätten aus. Außerdem gab es Wertgutscheine, Wertbons, Pfand- und Wertmarken, die vom MITROPA-Rügen-Hotel Saßnitz ausgegeben wurden. Alle tragen das ab 1949 verwendete MITROPA-Signet und meist noch einen entsprechenden Gültigkeitsvermerk. Doch auch andere Gegenstände mit MITROPA-Signet, insbesondere Geschirr, sind heute bei Sammlern sehr begehrt.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Organisationsstruktur_1925">Organisationsstruktur 1925</h2></div>

<p>Die Organisation und der Betrieb der MITROPA wurde durch die zahlreichen Dienststellen in Deutschland und im Ausland gewährleistet – als Beispiel ein Überblick vom Umfang des Unternehmens im Jahr 1925:<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Direktion">Direktion</h3></div>

<ul><li>Direktion für sämtliche MITROPA-Betriebe: Berlin NW 7, Universitätsstraße 3–3a</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nebenstellen_der_Direktion">Nebenstellen der Direktion</h3></div>

<ul><li>Abteilung Zentral-Einkauf: Zentrallager: Berlin, Fruchtstraße 80/82. Vorküche: Berlin, Fruchtstraße 80/82. Garage: Berlin, Madaistraße 5</li>

<li>Abteilung Zentralgetränkelager: Berlin, <a href="Berlin_G%C3%B6rlitzer_Bahnhof" title="Berlin Görlitzer Bahnhof">Görlitzer Personenbahnhof</a>, Empfangsgebäude</li>

<li>Drucksachen-Hauptlager: Berlin NW 7, Universitätsstraße 2–3a</li>

<li>Uniformen-Hauptlager und Wäscherei: Berlin, Palisadenstraße 77 II</li>

<li>Betriebskrankenkasse: Berlin NW 7, Prinz-Louis-Ferdinand-Straße 1</li>

<li>Technisches Lager: Berlin, <a href="Berlin_Lehrter_Bahnhof" title="Berlin Lehrter Bahnhof">Lehrter Bahnhof</a>, Ankunftsseite</li>

<li>Werkstatt Gotha: Kohlenstraße 8</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonstige_Dienststellen">Sonstige Dienststellen</h3></div>

<ul><li>Hauptabteilung Berlin-West: Mit den Zweigabteilungen Berlin Anhalter Bahnhof, Berlin Potsdamer Bahnhof, Berlin Schlesischer Bahnhof, Berlin Lehrter Bahnhof und Berlin Görlitzer Bahnhof</li>

<li>Abteilung Eichkamp bei Berlin: Mit der Zweigabteilung <a href="Insterburg" class="mw-redirect" title="Insterburg">Insterburg</a> und dem Kontrolleurposten <a href="Breslau" title="Breslau">Breslau</a></li>

<li>Abteilung Berlin Stettiner Bahnhof</li>

<li>Abteilung <a href="Bezirk_Altona" title="Bezirk Altona">Altona</a>: Mit der Zweigabteilung Hamburg und Hannover</li>

<li>Abteilung Dresden</li>

<li>Abteilung Frankfurt am Main: Mit der Zweigabteilung <a href="Basel_Badischer_Bahnhof" title="Basel Badischer Bahnhof">Basel Badischer Bahnhof</a> (Schweiz) und dem Kontrolleurposten Wiesbaden</li>

<li>Abteilung Köln: Mit der Zweigabteilung Dortmund und dem Kontrolleurposten Saarbrücken</li>

<li>Abteilung Leipzig</li>

<li>Hauptabteilung München: Mit den Zweigabteilungen München Hauptbahnhof, Würzburg und Stuttgart</li>

<li>Bezirksdirektion für Österreich in Wien sowie das Reisebüro der MITROPA in Wien</li>

<li>Vertretung für die <a href="K%C3%B6nigreich_der_Niederlande" title="Königreich der Niederlande">Niederlande</a>: Geschäftsstelle Amsterdam, Zweigabteilung <a href="Hoek_van_Holland" title="Hoek van Holland">Hoek van Holland</a> und Zweigabteilung <a href="Vlissingen" title="Vlissingen">Vlissingen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<p>In der 7-teiligen Comedyserie <a href="Total_Normal" title="Total Normal">Total Normal</a> von <a href="Hape_Kerkeling" title="Hape Kerkeling">Hape Kerkeling</a> war Mitropa der fiktive Sponsor der Sendung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Mitropa?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Mitropa</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mitropa-freunde.de/">Freunde der MITROPA e. V.</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.foodtravelexperts.com/international/our-markets/continental-europe/dach/">SSP Deutschland GmbH</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www1.wdr.de/mediathek/audio/zeitzeichen/audio-die-gruendung-der-mitropa-am--100.html">Die Gründung der „MITROPA“ (am 24. November 1916)</a> In: <a href="ZeitZeichen_(H%C3%B6rfunksendung)" class="mw-redirect" title="ZeitZeichen (Hörfunksendung)">WDR-ZeitZeichen</a>, 24. November 2011 (Audio)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www1.wdr.de/stichtag/stichtag6190.html">Stichtag: Die Gründung der Mitropa</a> auf wdr.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mz.de/mitteldeutschland/mitropa-in-der-ddr-so-funktionierten-die-legendaren-schlaf-und-speisewagen-des-ostens-1248216"><i>Mitropa in der DDR. So funktionierten die legendären Schlaf- und Speisewagen des Ostens.</i></a> In: <i><a href="Mitteldeutsche_Zeitung" title="Mitteldeutsche Zeitung">Mitteldeutsche Zeitung</a></i> vom 24. November 2016</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://purl.org/pressemappe20/folder/co/043398">Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur MITROPA</a> in den <a href="Pressearchiv_20._Jahrhundert" title="Pressearchiv 20. Jahrhundert">Historischen Pressearchiven</a> der <a href="ZBW_%E2%80%93_Leibniz-Informationszentrum_Wirtschaft" title="ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft">ZBW</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Gottfried Krüger-Wittmack: <i>75 Jahre MITROPA.</i> Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1992, ISBN 3-922404-28-6.</li>

<li>Tilo Köhler: <i>Sie werden plaziert! Die Geschichte der Mitropa.</i> Transit-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-88747-177-6.</li>

<li>Oliver Strüver: <i>Schlafen und Speisen auf langen Reisen.</i> In: <i><a href="Eisenbahn_Magazin" title="Eisenbahn Magazin">Eisenbahn Magazin</a></i>, Jahrgang 2016, Heft 4, S. 6–15.</li>

<li>Albert Mühl: <i>75 Jahre Mitropa. Die Geschichte der Mitteleuropäischen Schlafwagen- und Speisewagen-Aktiengesellschaft.</i> EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau 1992, ISBN 3-88255-674-9.</li>

<li>Gudrun Bechtloff: <i>Die Mitropa AG. Ein privatrechtliches Unternehmen des Schlaf- und Speisewagenverkehrs im Spannungsfeld wirtschaftlicher Interessen und staatlicher Einflüsse und Abhängigkeiten.</i> (= <i>Europäische Hochschulschriften, Reihe II: Rechtswissenschaft</i>, Band 2847.) Peter Lang Verlag, Frankfurt am Main 2000.</li>

<li>Hansmartin Schmid: <i>Die Nazi-Umtriebe in Chur und der Churer Spionageprozess um die Mitropa 1929 bis 1946.</i> In: Bündner Jahrbuch 2026, S. 117–126, ISBN 978-3-9525049-9-4.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Christopher Kopper: <i>Bankiers unterm Hakenkreuz.</i> Wien 2005, S. 137.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Albert Mühl: <i>75 Jahre Mitropa. Die Geschichte der Mitteleuropäischen Schlafwagen- und Speisewagen-Aktiengesellschaft.</i> EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau 1992, S. 162–168.</span>

</li>

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<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Wieder Mitropa-Betriebe.</i> In: <i><a href="Neues_Deutschland" class="mw-redirect" title="Neues Deutschland">Neues Deutschland</a></i> vom 28. Mai 1946.</span>

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<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Das Mitropa-Hotel in Berlin.</i> In: <i><a href="Berliner_Zeitung" title="Berliner Zeitung">Berliner Zeitung</a></i> vom 23. Juni 1946.</span>

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<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Schlafwagen-Hotel.</i> In: <i>Berliner Zeitung</i> vom 18. Juni 1950.</span>

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<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Albert Mühl: <i>75 Jahre Mitropa. Die Geschichte der Mitteleuropäischen Schlafwagen- und Speisewagen-Aktiengesellschaft.</i> EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau 1992, S. 92–95.</span>

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<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Diverse Speisekarten der DSG und Werbeprospekt der Orenstein & Koppel AG Dortmund (Waggonbau) von 1974.</span>

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<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Ochsenschwanzsuppe zum Frühstück. Das kulinarische Angebot der MITROPA.</i> In: Thomas Böhm (Hrsg.): <i>Da war ich eigentlich noch nie. Die Wunderkammer des Reisens in Deutschland.</i> 3. Auflage, Verlag „Das Kulturelle Gedächtnis“, Berlin 2021, ISBN 978-3-946990-50-5, S. 228–235.</span>

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<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Horst Model u. a.: <i>Handbuch der Werbung.</i> Verlag Die Wirtschaft, Berlin 1969, S. 430.</span>

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<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Klaus Bossig: <i>Sonderfahrzeuge der Deutschen Reichsbahn.</i> EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau 2008, S. 144.</span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">TOUREX-Zugbegleiter mit Informationen für Reisende, 1981 (herausgegeben von MITROPA und DR)</span>

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<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motel-usadel.com/9227.html">Geschichte des Motels</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://www.motel-usadel.com/9227.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motel-usadel.com/9227.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.motel-usadel.com</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.motel-usadel.com/9227.html">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small>, abgerufen am 21. November 2011.</span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.vimudeap.de/202_4775.html">Virtual Museum of Dead Places</a>, mit einem Artikel aus der Zeitschrift Der Deutsche Straßenverkehr, 11/1971, abgerufen am 21. November 2011.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.winzer-meissen.de/download/Winzerkurier_04-14_web.pdf">winzer-meissen.de</a></span>

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<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">Albert Mühl: <i>75 Jahre Mitropa. Die Geschichte der Mitteleuropäischen Schlafwagen- und Speisewagen-Aktiengesellschaft.</i> EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau 1992, S. 85–90 und S. 191–196.</span>

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<li id="cite_note-s2-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-s2_24-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><i>Konkursverfahren Gericht Bern-Laupen.</i> Kanton Bern, 21. August 1997, ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fbe.powernet.ch%2Fwebservices%2Finet%2FHRG%2FHRG.asmx%2FgetHRGHTML%3Fchnr%3DCH-035.3.015.158-3%26amt%3D036%26toBeModified%3D0%26validOnly%3D0%26lang%3D1%26sort%3D0">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar)<span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2010</span>.<span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGHTML?chnr=CH-035.3.015.158-3&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGHTML?chnr=CH-035.3.015.158-3&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/be.powernet.ch</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGHTML?chnr=CH-035.3.015.158-3&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMITROPA&rft.title=Konkursverfahren+Gericht+Bern-Laupen&rft.description=Konkursverfahren+Gericht+Bern-Laupen&rft.identifier=http%3A%2F%2Fbe.powernet.ch%2Fwebservices%2Finet%2FHRG%2FHRG.asmx%2FgetHRGHTML%3Fchnr%3DCH-035.3.015.158-3%26amt%3D036%26toBeModified%3D0%26validOnly%3D0%26lang%3D1%26sort%3D0&rft.publisher=Kanton+Bern&rft.date=1997-08-21"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-s3-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-s3_25-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><i>Eintrag Handelsregister Kanton Bern.</i> Kanton Bern, 29. September 2008, ehemals im <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fbe.powernet.ch%2Fwebservices%2Finet%2FHRG%2FHRG.asmx%2FgetHRGHTML%3Fchnr%3DCH-035.3.000.845-5%26amt%3D036%26toBeModified%3D0%26validOnly%3D0%26lang%3D1%26sort%3D0">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar)<span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2010</span>.<span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGHTML?chnr=CH-035.3.000.845-5&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGHTML?chnr=CH-035.3.000.845-5&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/be.powernet.ch</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGHTML?chnr=CH-035.3.000.845-5&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMITROPA&rft.title=Eintrag+Handelsregister+Kanton+Bern&rft.description=Eintrag+Handelsregister+Kanton+Bern&rft.identifier=http%3A%2F%2Fbe.powernet.ch%2Fwebservices%2Finet%2FHRG%2FHRG.asmx%2FgetHRGHTML%3Fchnr%3DCH-035.3.000.845-5%26amt%3D036%26toBeModified%3D0%26validOnly%3D0%26lang%3D1%26sort%3D0&rft.publisher=Kanton+Bern&rft.date=2008-09-29"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGPDF?chnr=CH-035.3.015.158-3&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">Eintrag im Handelsregister des Kantons Bern</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGPDF?chnr=CH-035.3.015.158-3&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGPDF?chnr=CH-035.3.015.158-3&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/be.powernet.ch</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://be.powernet.ch/webservices/inet/HRG/HRG.asmx/getHRGPDF?chnr=CH-035.3.015.158-3&amt=036&toBeModified=0&validOnly=0&lang=1&sort=0">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small></span>

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070322211929/http://www.elvetino.ch/d_portrait.cfm">Elvetino Porträt</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 22. März 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text">Albert Mühl: <i>75 Jahre Mitropa. Die Geschichte der Mitteleuropäischen Schlafwagen- und Speisewagen-Aktiengesellschaft.</i> EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau 1992, S. 108.</span>

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<li id="cite_note-eri-2004-146-29"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-eri-2004-146_29-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2004-146_29-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>DB AG will Mitropa verkaufen.</i> In: <i><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></i> (<span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a></span></span>), Jahrgang 2004, Heft 4, S. 146.</span>

</li>

<li id="cite_note-s4-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-s4_30-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151222122604/http://www1.deutschebahn.com/linkableblob/ecm2-db-de/1491160/data/2004_gb_dbfernverkehr-data.pdf">Geschäftsbericht 2004 S. 73</a>.</span>

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<li id="cite_note-s1-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-s1_31-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.handelsblatt.com/magazin/business-travel/traditionsname-mitropa-verschwindet;1101185"><i>Traditionsname Mitropa verschwindet.</i></a> ECONOMY.ONE GmbH (Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH), 30. Juni 2006,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2010</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMITROPA&rft.title=Traditionsname+Mitropa+verschwindet&rft.description=Traditionsname+Mitropa+verschwindet&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.handelsblatt.com%2Fmagazin%2Fbusiness-travel%2Ftraditionsname-mitropa-verschwindet%3B1101185&rft.publisher=ECONOMY.ONE+GmbH+%28Verlagsgruppe+Handelsblatt+GmbH%29&rft.date=2006-06-30"> </span></span>

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<li id="cite_note-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-33">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.3sine.net/ratzeburg/archiv/bilder.pl?findressort=Mitropa"><i>Mit Opa</i> auf 3sine.net</a> Abgerufen am 16. Dezember 2022.</span>

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<li id="cite_note-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-34">↑</a></span> <span class="reference-text">Henning Huschka: <i>Ersatzgeld und Geldähnliche Belege in der DDR.</i> (Sammler-Katalog) 2. Auflage, H. Gietl Verlag & Publikationsservice GmbH, 2013.</span>

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<li id="cite_note-35"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-35">↑</a></span> <span class="reference-text">Unternehmensorganisation aus dem MITROPA-Kursbuch Winter 1925/26.</span>

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Normdaten (Körperschaft): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/2019296-4">2019296-4</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n95004383">n95004383</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/233656912/">233656912</a></span> </div>

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